Wady i zalety usunięcia filtra DPF. Brak filtra DPF to mniej problemów podczas eksploatacji auta, zwłaszcza użytkowanego w głównej mierze w obszarze zabudowanym. Sadza gromadząca się wewnątrz filtra nie jest wówczas wypalana, a osadnik zapełnia się znacznie szybciej. To natomiast skutkuje m.in. spadkiem mocy. Kompendium: silnik 3SGE Toyota 2.0 16v. Wady, zalety, eksploatacja, modyfikacje, gaz LPG. Toyota jest jedna z tych firm, która bardzo rzadko zmieniała jednostki napędowe w swoich autach. Jedna i ta sama konstrukcja potrafiła – oczywiście z modyfikacjami – przetrwać u Toyoty nawet 20 lat. Silnik 3SGE jest dobrym tego potwierdzeniem. Jeśli chodzi o wersję na gaz, to Volkswagen Golf oferuje kilka opcji. Można zdecydować się na model z instalacją LPG lub CNG. Oba rozwiązania mają swoje zalety i wady, dlatego warto dokładnie przeanalizować, która opcja będzie dla nas najlepsza. Instalacja LPG to rozwiązanie, które od lat cieszy się dużą popularnością w Polsce. Do głównych zalet transportu samochodowego należy: Uniwersalność: służy do przewozu różnego rodzaju towarów, Dostępność: samochód dostawczy dotrze wszędzie tam, gdzie nie dojdzie np. statek, Szybkość i sprawność przewozu, Osiągalnością: jest tańszy i łatwo dostępny. Transport samochodowy posiada jednak także wady. Ubezpieczenie samochodu z LPG. Ostatnią kwestią jest koszt ubezpieczenia. Niestety wybrany rodzaj paliwa ma znaczenie przy szacowaniu składki i posiadanie instalacji LPG powoduje, że za ubezpieczenie trzeba zapłacić więcej. Warto jednak sprawdzić, czy na dłuższą metę nieco wyższa składka się nie opłaci. Leasing samochodu – zalety. Jeżeli zastanawiasz się nad skorzystaniem z leasingu samochodu osobowego dla siebie lub swoich pracowników, sprawdź dokładnie dostępne oferty, porównaj je ze sobą i szczegółowo zapoznaj się z warunkami umowy. Poznaj też zalety i wady samochodu w leasingu, aby wybrać najlepsze dla siebie rozwiązanie. Wady energii z ropy naftowej. Ropa naftowa ma wysoką gęstość energii. Jest to jeden z głównych powodów, dlaczego prawie niemożliwe jest użycie innych form energii. Możesz użyć niewielkiej ilości gazu ziemnego do wygenerowania ogromnej ilości energii, która jest niezbędna do pracy maszyn. Producenci samochodów wolą używać c59yep. Suzuki Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje zalety. Swift trzeciej generacji (2004- 2010) jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje trzeciej generacji nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. To zupełnie inny samochód, zbudowany według nowoczesnych kanonów konstrukcyjnych przyjętych dla segmentu aut miejskich. Oryginalna, interesująca stylizacja, ładne wykończenie, świetne własności jezdne i niska awaryjność przysporzyły temu modelowi wielu Swiftem sprawia wyjątkową przyjemność, choć nie znajdziemy w tym aucie ani wyjątkowo mocnych silników ani zaawansowanych technologii. Po prostu – układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny a zawieszenia prowadzą samochód dokładnie tak, jak chce tego kierowca. Auto jest zwinne, posłusznie reaguje na każde polecenie prowadzącego. Dla wielu osób jest to tak urokliwy samochód, że po próbnej jeździe nie chcą poszukiwać innego auta tej klasy. Ale zapominają często, że od strony praktycznej Swift wypada raczej wszystkim Swift należy do grupy małych aut miejskich. Mierzy niecałe 3,7 m, ma ciasne wnętrze i niezwykle skromny bagażnik (213/562 l). Weekendowa czy wakacyjna wyprawa przy komplecie jadących wymaga montowania „boxu” dachowego, bo bagaży nie ma gdzie zabrać. Nie oczekujmy też wysokiego komfortu jazdy. Podwozie ma „twardą” charakterystykę, która ma zapewnić nienaganne prowadzenie. Kto pogodzi się z wadami Swifta i zdecyduje się na jego kupno zyska wiernego kompana podróży, zawsze dojeżdżającego do celu. To samochód o bardzo niskiej awaryjności, w którym usterki pojawiają się rzadko. Już z tego względu utrzymanie Swifta nie jest kosztowne, samochód nie ma też szczególnych wymagań serwisowych. Z dostępnością tanich części zamiennych bywa różnie. Zdarza się, że nie ma ich od ręki i trzeba zaczekać na dostawę. Ale bywa też, że nie ma ich w ogóle i trzeba sięgnąć po Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje w 2004 r. Swift trzeciej generacji wszedł do produkcji na początku 2005 r. z silnikami benzynowymi (92 KM) i (102 KM) i turbodieslem DDIS (70 KM). W 2006 r. dołączył do nich benzynowiec (125 KM), montowany w wersji Sport. W 2007 r. pojawił się również turbodiesel DDIS w wersji 75-konnej. Na rynku dominują wersje i trudno się temu dziwić. Aż 95% Swiftów III sprzedano z takim właśnie silnikiem. W zupełności spełnia on oczekiwania przeciętnego użytkownika. Jest wystarczająco dynamiczny a przy tym stosunkowo oszczędny (choć nie tak bardzo, jak oczekuje większość właścicieli). Poszukiwanie dużo rzadziej oferowanej wersji mija się z celem, bo jej osiągi są niewiele lepsze, a zużycie paliwa sporo wyższe. Jeśli ktoś marzy o naprawdę dynamicznej odmianie Swifta niech poszuka raczej wersji Sport z silnikiem Ma ona naprawdę wiele wigoru. Trzeba jednak pamiętać, że odmiana usportowiona produkowana była wyłącznie z nadwoziem trzydrzwiowym. Turbodiesel to propozycja dla oszczędnych i cierpliwych. Ma słabą dynamikę i jest bardziej kłopotliwy w eksploatacji od benzynowców. Jedyną jego zaletę stanowi niskie zużycie Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje stroną Swifta III jest zabezpieczenie antykorozyjne. Ten model rdzewieje szybko, problemy z rdzą pojawiały się już w okresie gwarancji. Dlatego przed zakupem trzeba dokładnie obejrzeć nadwozie, a zwłaszcza jego tylną część (pas tylny, pokrywa bagażnika, wnętrze bagażnika). Silniki benzynowe są niezawodne i trwałe. Nieco gorzej wypada turbodiesel, który jest wspólną konstrukcją koncernów Fiat i General Motors. Przede wszystkim zużywa sporo oleju. W wersjach z filtrem cząstek stałych trzeba się liczyć z zapychaniem filtra przy typowo miejskiej eksploatacji. Słabym punktem Swifta III jest skrzynia biegów, a zwłaszcza jej łożyskowanie. Problemy objawiają się zgrzytami przy zmianie przełożeń. Po dłuższych przebiegach trzeba liczyć się z remontem przekładni. Mało trwałe jest sprzęgło. Jego tarcza zużywa się wyjątkowo szybko w wersji wysokoprężnej. Niedomagania elementów instalacji elektrycznej najczęściej spowodowane są brakiem przewodności styków. Dlatego gdy odmawia posłuszeństwa oświetlenie, radioodtwarzacz czy centralny zamek najpierw trzeba sprawdzić stan złącz i kostek daty 1983 – I generacja1989 – II generacja2004 – III generacja, nadwozie hatchback 3d i 5d2006 – wersja z napędem 4x4 i wersja Sport2010 – IV generacjaZalety + świetne własności jezdnedobre wykończeniemała awaryjnośćWady - ciasne wnętrze- mały bagażnik- niski komfort jazdy- wysoka cenaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe DDIS124870/4000170/175015515,05, DDIS124875/4000190/1750-225016513,74,5CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/ Sport 17,018,520,523,025, DDIS (70 KM)14,015,517,019,020,523, DDIS (75 KM) 17,519,521,023,5Podsumowanie Swift trzeciej generacji to samochód specyficzny, trochę inny niż jego konkurenci. Ma nieco sportowy charakter, co przejawia się przyjemnością prowadzenia i brakami w funkcjonalności. Swego czasu na bazie tego modelu stworzono wyczynową wersję WRC, która z powodzeniem startowała w rajdowych mistrzostwach świata i promowała Swifta stojącego w salonach. Jeśli nie zamierzamy traktować tego auta jako pojazdu rodzinnego, to z pewnością pogodzenie się z jego wadami nie będzie trudne, a lekko sportowy wizerunek będzie nam sprawiał sporo frajdy. Za tę frajdę trzeba jednak sporo zapłacić, każdy nabywca musi sam zdecydować czy ofertyMateriały promocyjne partnera Do zasilania samochodów najczęściej używane są dwa rodzaje gazów – CNG i LPG. Paliwa te różnią się składem, ceną i są podawane do silników przez instalacje o dużych różnicach Polsce króluje LPG (ang. Liquefied Petroleum Gas). To mieszanina propanu z butanem w stanie ciekłym, używana także do napełniania zapalniczek, jak również znajdująca się w butlach dla grilli czy przenośnych kuchenek. Nad Wisłą jest zarejestrowanych 2,91 mln samochodów z instalacjami LPG. Są one popularne we Włoszech (2,14 mln), Bułgarii (0,49 mln) czy Niemczech (0,48 mln).Z kolei CNG (ang. Compressed Natural Gas) to sprężony i magazynowany pod wysokim ciśnieniem gaz ziemny, czyli metan, który spalają domowe kuchenki. Zainteresowani mogą kupić sprężarkę, która pozwoli na zatankowanie pojazdu gazem czerpanym z domowego przyłącza gazu. Jest to jednak kosztowna inwestycja (sprężarki kosztują kilkanaście tysięcy złotych i więcej), tankowanie może trwać 3-6 godzin, a od gazu trzeba odprowadzić akcyzę – najczęściej na takie rozwiązanie decydują się więc firmy. Wyróżniany jest też LNG (ang. Liquefied Natural Gas), czyli gaz ziemny w ciekłym stanie skupienia, który obecnie zaczyna być stosowany do zasilania silników pojazdów ciężarowych i Polsce największym problemem jest skromna sieć tankowania CNG – stacje znajdują się w największych miastach, zwykle w okolicach problemem dla osoby zainteresowanej użytkowaniem samochodu z instalacją CNG jest szczątkowa sieć stacji tankowania metanu. Na terenie kraju nie mamy nawet 30 stacji. Są zlokalizowane w największych miastach – głównie w centralnej i południowej części – ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnychSytuacja może jednak ulec zmianie. W ramach ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz polityki rozwoju infrastruktury za cel postawiono znaczne zwiększenie liczby punktów tankowania liczba punktów tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) zlokalizowanych w gminach do dnia 31 grudnia 2020 r. ma wynosić co najmniej:6 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 1 000 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 700 pojazdów samochodowych;2 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 100 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 400 pojazdów założenia uda się zrealizować, liczba stacji tankowania CNG w Polsce przekroczy 100. To wciąż niewiele, jednak wystarczy, by sprężony gaz ziemny przestał być wyłącznie ekologicznym paliwemZużycie metanu wyrażone w metrach sześciennych jest porównywalne do zapotrzebowania na benzynę liczonego w litrach na sto CNG zostało uwzględnione w planie rozwoju przyjaznej środowisku motoryzacji? Spalaniu metanu – najprostszego z węglowodorów – nie towarzyszy bowiem powstawanie związków rakotwórczych i dymów (99% redukcja), a emisja dwutlenku węgla jest mniejsza niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego (metan posiada najmniej ze wszystkich paliw kopanych związków węgla na jednostkę energetyczną). Przykładowo – Skoda Octavia G-TEC zużywa na dystansie 100 km w cyklu mieszanym 5,7 l benzyny i 5,7 m³ metanu. Odpowiada to emisji odpowiednio 131 i 101 g CO2/km. I nawet jeżeli rzeczywiste spalanie w obu przypadkach będzie wyższe, samochód zasilany alternatywnym paliwem będzie mniej uciążliwy dla środowiska. Silniki zasilane metanem pracują też ciszej – poziom hałasu może spaść nawet o 40%.CNG – zerowa stawka akcyzyW 2013 r. CNG obłożono podatkiem akcyzowym, który wraz z VAT-em oznaczał podwyżkę o 42 gr/1m³. W rezultacie eksploatacja samochodu z instalacją CNG przestała być korzystną finansowo alternatywą dla LPG – montaż i późniejsza jazda na LPG były wyraźnie tańsze. Zmiana w przepisach uderzyła głównie w miasta ( Rzeszów, Tychy i Radom), które postawiły na zasilane metanem autobusy. Obecnie na większości stacji CNG jest oferowany za 3,5 zł/m³. W czerwcu ceny spadną, gdyż zostanie zniesiona akcyza. Czy jazda na metanie stanie się opłacalna? Orientacyjnie można przyjąć, że auto z CNG na każde 100 km spala tyle metrów sześciennych metanu, ile litrów benzyny. Oszczędności będą więc realne, jednak mniejsze niż w przypadku czy LPG?Silniki z fabrycznymi instalacjami legitymują się zwykle takimi samymi parametrami przy zasilaniu CNG i benzyną (spadki mocy są natomiast zauważalne przy instalacjach podających LPG w fazie lotnej). Metan ma 130 oktanów, więc jest niezwykle odporny na spalanie stukowe. CNG jest też lżejsze od powietrza, więc w przypadku rozszczelnienia instalacji nie będzie zalegał przy posadzce garażu, co zmniejsza ryzyko pożaru lub eksplozji (realnej w przypadku LPG i stąd zakaz parkowania aut z takimi instalacjami w garażach podziemnych).LPG jest przechowywany w zbiorniku pod ciśnieniem kilkunastu barów. Butla może być więc wykonana ze spawanej, dosyć cienkiej (niecałe 3 mm) i kształtowanej na różne sposoby stali. Ciśnienie robocze w instalacji CNG przekracza 200 barów, a butle są wykonywane z kształtowanej na zimno stali o grubości 5 mm. W efekcie są one trzykrotnie cięższe od zbiorników na LPG, a ich podłużny kształt utrudnia osadzenie ich w samochodzie. Kosztowną alternatywą są zbiorniki wykonywane z z fabrycznymi instalacjami CNG są przystosowane głównie do jazdy na metanie. Przestrzeń na butle wygospodarowano kosztem zbiornika paliwa, który ma symboliczne rozmiary i pozwala na awaryjne dotarcie do stacji, gdy skończy się podobnie zresztą jak LPG, ma wysoką temperaturę spalania, która obciąża świece. Ponadto mieszanka powietrza z metanem tworzy gorsze warunki do przeskoku iskry niż opary benzyny. Stąd konieczne jest dbanie o przewody i świece zapłonowe. Nieprzypadkowo w swoich samochodach z instalacjami CNG Mercedes zaleca wymianę świec co 50 tys. km lub co 3 lata. O kondycję silnika nie trzeba jednak specjalnie się martwić, gdyż dość łatwo o auto z fabryczną instalacją CNG i zmodyfikowanymi pod jej kątem elementami silnika. Co 3 lata konieczne jest legalizowanie zbiornika na metan (ok. 300 zł). Warto też pamiętać, że butla na CNG może być użytkowana maksymalnie przez 20 lat. Po tym czasie musi zostać wymieniona na nową. Długo, ale przecież na rynku wtórnym można trafić na 10-15 letnie samochody z instalacją z fabryczną instalacją CNG są najlepszym rozwiązaniem – duże zbiorniki są w nich ukryte pod podłogą, a nastawy zawieszenia dopasowano do dodatkowego Polsce dostępność nowych samochodów z instalacjami CNG jest ograniczona i trudno także o używane auto. Podaż odpowiada śladowemu popytowi. Skoro pojazdów nie ma gdzie tankować, brakuje zainteresowanych ich zakupem i importem. Używane auta są zwykle relatywnie tanie. Ich konwersja na LPG często jest niemożliwa lub pozbawiona ekonomicznego sensu, a modyfikacje, których dokonała fabryka montując instalację CNG ograniczają funkcjonalność pojazdu, jeżeli jest ono tankowane wyłącznie benzyną – niektórych modelach bak ma pojemność kilkunastu litrów. Został zmniejszony, by uwolnić przestrzeń na butle z spalaniu metanu na poziomie 9,7 m3/100km pokonanie stu kilometrów kosztuje niecałe 34 zł. Po zniesieniu akcyzy na CNG będzie jeszcze nowe samochody z instalacjami CNG są produkowane przez Fiata, Opla czy grupę Volkswagena. I raczej nie jest to trend spadkowy – w 2017 r. zadebiutowała Astra V z silnikiem zasilanym metanem, a w 2018 r. VW przedstawił nowy silnik TGI. Pod pojęciem silnika spalinowego rozumie się taki typ silnika, który wykorzystuje sprężanie oraz rozprężanie gazu, które wytwarza moment obrotowy lub siłę. Gorący gaz służy do wytwarzania energii służącej do napędzania pojazdu. Uzyskuje się go na skutek spalania paliwa, stąd też więc nazwa silnik spalinowy. Z kolei silnik elektryczny jest maszyną elektryczną, w której energia elektryczna jest przekształcana w energię mechaniczną. Oba rozwiązania w napędzie samochodów mają swoje wady i zalety i zasadniczo bardzo trudno opowiedzieć się w stu procentach za którąś z i zalety silników spalinowychSilniki spalinowe przede wszystkim posiadają zwartą i prostą budowę. Ponadto są bardzo łatwe do uruchomienia w dowolnym miejscu. Ich ogromną zaletą jest to, że w bardzo szybkim czasie są gotowe do pracy. Oprócz tego są to silniki bardzo sprawne, szczególnie w zestawieniu z innymi rodzajami silników cieplnych. Nie potrzebują zbyt wielkich umiejętności przy ich dostrzegają również wady w użytkowaniu tego typu silników. Są często uciążliwe dla środowiska. Posiadają dużą masę własną oraz ograniczoną moc i obroty. Wszelkie ich cechy negatywne są jednak stopniowo minimalizowane i eliminowane, dzięki systematycznej pracy producentów nad ich elektryczny – w jakich sprawach ma przewagę nad spalinowymOgromną zaletą samochodu napędzanego energią elektryczną jest koszt paliwa. Podróż stukilometrowa tego typu pojazdem to koszt około 3 – 5 złotych, co jest równoważne z ceną jednego litra benzyny. Wykorzystanie energii w samochodzie elektrycznym jest dwukrotnie wyższe niż w spalinowym. Ponadto koszt jazdy jest zmniejszony dodatkowo o funkcję odzyskiwania energii w momencie hamowania na skutek niestosowania płynów chłodniczych czy też różnego rodzaju olejów. Oczywistą zaletą samochodów elektrycznych jest ich cicha praca oraz brak emisji spalin, co wpływa na ich brak szkodliwości na środowisko. Posiadają również wysoką wydajność, zaś dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu silnika są w stanie rozpędzać się do dużych prędkości praktycznie z miejsca. Płynna regulacja obrotów w tego typu pojazdach wpływa na to, że nie ma konieczności stosowania manualnego skrzyni biegów. Kilka słów o wadach pojazdów z silnikiem elektrycznymAuta z silnikiem elektrycznym posiadają również kilka dość wyraźnych wad, które sprawiają, że nie są to samochody aż tak powszechne w użyciu. Najważniejszą cechą negatywną jest cena samochodu wraz z jego późniejszym serwisowaniem. Koszt akumulatorów do silnika tego rodzaju to około sześć tysięcy złotych, a konieczność ich wymiany zachodzi co 10 lat. Pomimo ich wymiany kierowca musi sobie zdawać również sprawę z tego, że efektywność akumulatora spada z ich eksploatacją. I bardzo dużo zależy tu od warunków pogodowych, temperatury otoczenia, jak i stopnia wykorzystania innych funkcji samochodu np. radia czy klimatyzacji. Ponadto silnik z akumulatorem zajmuje bardzo dużo miejsca, co wpływa na to, że na przykład rodzinne wakacje po Europie będą nieco problematyczne. Minusem samochodów elektrycznych na gruncie polskim jest także to, że w naszym kraju jest jeszcze wciąż bardzo mało punktów ładujących. Energia elektryczna w Polsce wciąż pochodzi bardziej z paliw kopalnych, tak więc spaliny w atmosferze wciąż pozostają na tym samym dokładnej analizie obu rodzajów silnika większość profesjonalistów stwierdza, że najlepszym rozwiązaniem obecnie będzie silnik hybrydowy, a to dlatego, że łączy on najlepsze cechy obu rodzajów silników. Jest on cichy, zapewniający bardzo komfortową i dynamiczną jazdę. Ponadto ważne jest to, że akumulatory ładują się energią podczas jazdy, co znacznie wpływa na koszty ma co ukrywać, że auta elektryczne to pieśń przyszłości. Nawet koncerny, które do tej pory specjalizowały się w samochodach spalinowych, inwestują w rozwiązania elektryczne. Świetnym przykładem jest nowa inicjatywa Toyoty i Mazdy. Spółka EV Common Architecture Spirit powstała, aby wspierać rozwój technologii elektrycznych, które zostaną w przyszłości wykorzystane przy projektowaniu nowych aut. Więcej o tym projekcie można przeczytać na Silnik hybrydowy wady i zaletyWiele osób, coraz częściej zastanawia się jak naprawdę działa silnik hybrydowy i czym się tak właściwie różni od spalinowego. Największą różnicą, którą każdy odczuję, przechodząc z silnika spalinowego, na elektryczny jest zużycie paliwa. Posiadając samochód napędzany silnikiem hybrydowym, można cieszyć się niskim kosztem podróży, ponieważ paliwo jest w tym przypadku mało zużywane. A co najważniejsze jest to zdecydowanie bardziej przyjazne środowisku i warto, o tym pamiętać. Silnik spalinowy, mimo że jest prosty w obsłudze, to i tak jest zdecydowanie gorszy od hybrydowego. Duże zużycie paliwa jest jedną z najgorszych wad tego oto silnika. Wiadomo, że w samochodach możemy znaleźć wiele zróżnicowanych silników, ponieważ dzielą się one na różne rodzaje. To jaki wybierzemy, będzie zależał od naszych potrzeb i wymagać. Silnik hybrydowy, jak i każde urządzenie w samochodzie ma swoje zalety oraz wady. Jedną z nich są szybko zużywające się baterie. Wiadomo, że silnik hybrydowy nowoczesną technologią, którą nie wszyscy od razu polubili. W Internecie można znaleźć wiele opinii na ten temat i niektóre są pozytywne, a inne zaś negatywne. Niektórym osobom podobają się samochody z silnikiem hybrydowym, a innym wręcz przeciwnie. Przed zakupem takiego samochodu, warto rozważyć wszystkie wady i zalety, ponieważ nie wszystko działa w nich tak perfekcyjnie, jak myślimy. Samochody z silnikiem hybrydowym to z pewnością odpowiednie pojazdy dla tych, którzy cenią sobie ekonomiczną i cichą silników samochodowychKupując nowy samochód, warto najpierw rozważyć wady i zalety poszczególnych silników, które znajdują się w danym pojeździe. Niektóre są naprawdę bardzo ekonomiczne i przyjazne środowisku. Są też niestety i takie, które zużywają dużo paliwa i powodują ogromną emisję spalin. Oczywiście nie wynaleziono jak dotąd idealnego silnika, jednakże są takie, które są nieco lepsze od innych. Na rynku motoryzacyjnym możemy znaleźć następujące rodzaje silników spalinowych samochodowych: - silnik spalania otwartego lub zamkniętego, - silnik wolnossący, - silnik doładowany, - silnik spalinowy tłokowy, - silnik turbinowy, - silnik odrzutowy. Jak widać, jest wiele rodzajów silników spalinowych. Ich głównym źródłem energii jest benzyna, która w eksploatacji nie jest taka tania, dlatego też z takiego silnika nie będą zadowolone osoby, które dużo podróżują. Silnik spalinowy, w porównaniu do hybrydowego zużywa znacznie więcej paliwa i jest z pewnością droższy w utrzymaniu. Mimo że jest najpopularniejszym rodzajem silnika i najprostszym w obsłudze, to i tak kierowcy coraz częściej z niego rezygnują. Silnik hybrydowy, jak i każdy inny nie jest idealny, niemniej jednak ludzie coraz częściej się na niego decydują, ze względu na ekonomiczność i przyjazność środowisku. Kupując samochód osobowy, warto najpierw zastanowić się nad odpowiednim rodzajem silnika, które może naprawdę wpłynąć na jakość jazdy. Silnik spalinowy i elektryczny są najczęściej wybieranymi i zyskują coraz więcej swoich wielbicieli. Ceny paliw przyprawiają o zawrót głowy, a na czymś przecież jeździć trzeba. Aby zminimalizować koszty, można sięgnąć po rozwiązanie znane od ponad 100 lat: zasilanie silnika benzynowego gazem drzewnym. Wyjaśniamy, jak to działa i czy auto na holzgas ma sens? W tym wpisie: Holzgas – to co jest?Jak przerobić auto na gaz drzewny?Samochód na holzgas – wady i zalety Jeszcze do niedawna interesującą alternatywą dla benzyny był LPG. Teraz cena autogazu powoli, acz chyba nieubłaganie zbliża się do 4 zł za litr. Tymczasem tanie, albo nawet bezpłatne paliwo jest dosłownie na wyciągnięcie ręki. Albo pilarki spalinowej. Holzgas – to co jest? Chodzi o drewno, chrust, trociny, a nawet węgiel do grilla czy torf. Ze wszystkich tych materiałów w specjalnych generatorach podcza pirolizy uzyskuje się holzgas, czyli gaz drzewny. Składa się on z: wodoru, tlenku węgla,niewielkich ilości metanu,niepalnego azotu,dwutlenku węgla,pary wodnej. Dodatkowo zawiera jeszcze spore ilości smoły oraz innych zanieczyszczeń. Jego największą zaletą jest to, że może być używany do zasilania urządzeń grzewczych oraz… silników benzynowych. Jak przerobić auto na gaz drzewny? Przeróbka silnika benzynowego na holzgas z pozoru jest bardzo łatwa. Najmniej pracy jest w przypadku jednostek gaźnikowych. Teoretycznie wystarczy tylko podłączyć kolektor dolotowy do źródła gazu drzewnego. Ale to właśnie źródło, czyli generator, jest największym problemem całej tej instalacji. Generatory są duże i ciężkie, dlatego zajmują sporo miejsca. Co gorsze: wewnątrz nich płonie opał, a to zdecydowanie nie podnosi bezpieczeństwa użytkowania pojazdu. Na dodatek w instalacjach tego typu nie stosuje się zbiorników przeznaczonych do magazynowania nadwyżki paliwa. Po zgaszeniu silnika nadmiar gazu drzewnego najczęściej jest po prostu… wypuszczany do atmosfery. Samochód na holzgas – wady i zalety Gaz generatorowy do zasilania silników benzynowych na większą skalę stosowano w czasach II wojny światowej, głównie z powodu braku klasycznego paliwa, które zarezerwowane było dla wojska. Do zalet tego rozwiązania należą: możliwość zupełnego uniezależnienie się od dostępności benzyny i jej pochodnych, dlatego często auta (i inne maszyny) na holzgas przerabiają np. Prepersi, niskie lub wręcz zerowe koszty paliwa – oprócz drewna, brykietu czy węgla drzewnego, spalać można też własnoręczne zebrany chrust, gałęzie, wióry, trociny czy torf. Niestety, zasilanie gazem drzewnym silników benzynowych posiada wady, które wydają się zupełnie dyskwalifikować to rozwiązanie. A to dlatego, że: instalacja paliwowa musi być wyposażona w specjalne filtry, na których osiadają zanieczyszczenia stałe i lotne, obecne w gazie generatorowym,paliwo to obniża sprawność silników o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt procent,odpowiednio wydajne generatory muszą mieć spore rozmiary, w gazie drzewnym występują duże ilości toksycznego tlenku węgla, którym można się zaczadzić. To tylko niektóre, najważniejsze naszym zdaniem wady tego rozwiązania. Niemniej jednak pamiętaj o nim, zanim z powodu astronomicznych cen paliwa postanowisz oddać samochodu do skupu aut. 63 odsłon Auta z instalacją LPG stanowią obecnie dobrą alternatywę dla pojazdów napędzanych droższą benzyną i olejem napędowym. Instalacje tego typu znajdziemy zarówno w samochodach fabrycznie nowych, jak i używanych. Możemy również zdecydować się na jej zamontowanie w aktualnie posiadanym aucie. Eksploatacja samochodu zasilanego gazem jest znacznie tańsza. Jeżeli jednak dopiero chcemy ją zamontować, musimy liczyć się z kosztem instalacji. Na to, czy jest to opłacalne, wpływ ma wiele czynników. Jakie są zatem zalety i wady takiego rozwiązania? Czym charakteryzuje się instalacja LPG? LPG to z angielskiego Liquified Petroleum Gas, czyli mówiąc najprościej, płynny gaz naftowy. W istocie jest on mieszaniną gazów – propanu i butanu, które stanowią produkt uboczny w procesie rafinowania ropy naftowej. Aby auto mogło być zasilane tym rodzajem paliwa, konieczny jest montaż LPG. Instalacje tego typu są powszechnie stosowane w autach osobowych. W ocenie profesjonalistów, każde auto może zostać wyposażone w instalację LPG, jednak obowiązuje tu pewna zasada, że im bardziej skomplikowany montaż, tym wyższa cena usługi. W związku z tym, w niektórych przypadkach instalacja może okazać się nieopłacalna. Co ważne, niemal każda stacja benzynowa jest zaopatrzona w dystrybutor z paliwem gazowym, dlatego dostęp do LPG nie nastręcza żadnego problemu. Dlaczego warto zdecydować się na montaż instalacji LPG? Instalacja LPG jest często jednym z najważniejszych elementów decydujących o zakupie konkretnego auta. Nic w tym dziwnego, gdyż eksploatacja takiego pojazdu pod kątem tankowania jest znacznie bardziej ekonomiczna niż w przypadku aut zasilanych innym rodzajem paliwa. Tym samym jazda autem z instalacją gazową jest po prostu tańsza. Oprócz tego podkreślić należy, że gaz jest bardziej przyjazny dla środowiska, gdyż podczas jego spalania nie powstają szkodliwe i toksyczne gazy. Co więcej, ten rodzaj paliwa gazowego nie powoduje korozji elementów auta, co finalnie pozwala na dłuższą eksploatację pojazdu. Zalety LPG to również płynniejsze działanie silnika, a w przypadku, gdy w instalacji zabraknie gazu mamy alternatywę w postaci benzyny. Samochód zasilany gazem to przede wszystkim dobra opcja dla osób pokonujących długie trasy. W takim wypadku montaż instalacji szybko zwróci się w kosztach tankowania. Jakie są wady instalacji LPG? Korzystanie z instalacji LPG ma również kilka wad. Pierwszą z nich jest dość wysoki koszt montażu, który najlepiej przeprowadzić u licencjonowanego mechanika. Cena takiej usługi może wynieść do kilku tysięcy złotych. Przyjmuje się, że wydatek ten zwraca się po pokonaniu około 20 tysięcy kilometrów. Auto na gaz musi również zostać zgłoszone do Wydziału Komunikacji, co będzie wiązać się z dodatkowym kosztem. Co do wad tego rozwiązania, konieczne są częstsze serwisy instalacji, a przeglądy dla właścicieli aut z LPG są droższe. Oprócz tego trzeba się liczyć ze zmniejszeniem miejsca w bagażniku, gdyż to właśnie tam montuje się butlę z gazem. Minusem może być również konieczność częstszego tankowania. Auto zużywa zwykle więcej gazu niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego.

samochod na gaz wady i zalety